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丰田SUV命名高性能兼顾省油还有66秒的加速成绩外

2021-05-22 13:07大智彩票 人已围观

简介丰田说到省油,估计大家第一时间想到的就是日系车,传统的日系车在省油调教上确实让人念念不忘,当然省油的前提需要削弱发动机的性能,鱼和熊掌不可兼得,现如今随着混动技术的加...

  说到省油,估计大家第一时间想到的就是日系车,传统的日系车在省油调教上确实让人念念不忘,当然省油的前提需要削弱发动机的性能,鱼和熊掌不可兼得,现如今随着混动技术的加入,在性能这方面基本也可以做到同时兼顾,例如一直以往保守、调校中庸、性能不沾边的丰田车,在混动技术的支持下,加速成绩同样可以变得较为激进,它就是广汽丰田-威兰达高性能版,所谓的高性能版本不仅仅只是命名方式,官方给出的加速成绩是6.6秒,这样的加速成绩已经接近一些性能钢炮或同价位的纯电EV车型,同时打破了我对丰田动力 方面的平庸、保守的印象;

  除此以外,外观细节也加入了不少运动的元素,下面我们来回顾下它的外观、内饰、动力参数等。

  外观设计上相比普通的混动版本,同样做出明显的区分,例如加入全黑车顶,这种种设计元素均展示出它比普通版与众不同,同时,这些元素在丰田以往的SUV里头 实属少见,现如今,消费群体年轻化,车的用途不只是舒服的A点到B点,还要有一定的驾驶 乐趣,显然这次威兰达的高性能版,目标就是一些年轻群体。

  看不见的地方威兰达也做了相应的优化,例如引擎盖也更换成铝制,降低车头的重量,均衡车身的配重比,降低过弯时的重心偏移,要知道一点就是高性能版,整车重量达到了1990kg(顶配),由于电池组的加入,车身高度也相比普通版更高一些,要想提升车身操控性,只均衡前后的配重也是必不可少的一个步骤。

  在一些细节上高性能版也做出了更精致化的设计,例如大灯除了LED日行灯以外,光源结构也发生了变化,使用LED光源同时,还加入了透镜和分段设计,提升精致度,雾灯也采用LED灯带,与燃油版不同的是,它是竖立状的。

  轮毂尺寸和样式上,低配配备的是18寸,中高配都是19寸,样式也变得尤为的激进,虽说是PHEV车型,但在轮毂的样式上并没有一未的去妥协风阻系数,同时轮胎采用的是普利司通ALENZA 001系列轮胎,这款轮胎定位高端,主要的是湿地的操控和抓地力,兼顾舒适性。

  尾部设计做了标识性区分,增加了“PLUG-IN HYBRID”徽标,同时丰田四驱专属标志“E-FOUR”,威兰达高性能版的长宽高分别为4665x1855x1680mm,轴距为2690mm,在车身配色上,高性能版也增加耀动红配色。

  内饰方面:布局基本一致,细节上做了运动属性优化,例如红色缝线等,方向盘也用上了真皮方向盘,除此以外,标配12.3英寸全液晶仪表盘以及10.1英寸悬浮式中控屏,常用的功能性上,还配有HUD抬头显示、360全景影像、双驱空调、前置雷达,整体来讲科技配置和 氛围营造到位,当然一些科技玩法也没少,例如一些语音操作,控制车内功能、远程开锁开空调、启动、闪光灯、鸣笛等。

  在空调一些用料上,软性材质偏少,做了分层式设计,中间一块用的是皮质包裹,下方也有一个比较深的储物格,放矿泉水有些难度。

  配置方面,标配了天窗、一键启动、ACC自适应巡航、主动刹车,高配车型还有丰田的新一代的安全性功能,例如LTA车道循迹辅助、DRCC动态雷达巡航控制、AHB自动调节远光灯以及PCS预碰撞安全等功能,有效提升驾乘安全性,档把旁的旋钮,可以快速对驾驶模式进行切换,一共提供了AUTO、EV、ECO、NORMAL、SPORT多种驾驶模式调节,能满足不同用户群体的驾驶需求。

  在后排的空间方面,大容量电池的加入,实测同样有着和燃油版几乎一致的后排空间,不过 像后排座椅偏硬、包裹性一般等问题同样也保留下来,整体来讲后排的乘坐舒适性不如前排好,坐垫里的填充物略微偏硬,还好座椅靠背可以调节,可以找到一个比较舒服的靠背和坐姿,座椅配置上只有座椅加热,但座椅通风是全系缺席,舒适性配置还有提升空间。

  底盘结构后独立悬架采用的是多连杆独立悬架,同时可以看到,整个底盘都有相应的护板,还算比较的规整,这些都更有利降低风阻系数,同时除了低配车型以外,中高配2款车型均有四驱系统,搭载了丰田的E-FOUR电动四驱系统,这套四驱系统主要是由前发电机,后双电机组成,同时前后驱动扭矩能在100:0-20:80中自由分配,这一点在转向时,或雨雪天气下提供安全性和脱困能力。

  在实用性上,还提供了家用220V的插座,可以支持1500W功率的电器,带个电饭煲、烧个水问题不大。

  电池部分,新车装载了一套45AH的三元锂电池组,两驱版的NEDC续航里程在95Km,四驱版为87Km,遗憾的是电池只支持慢充,据了解使用16A以上的充电桩,需要5小时才能充满电。

  动力方面:高性能版和普通PHEV一样,搭载2.5L阿特金森循环循环发动机,最大马力180Ps,最大扭矩224Nm,前电机最大马力134Kw,最大扭矩270Nm,四驱版本后电机的最大功率40Kw,最大扭矩121Nm,在加速性能上,顶配版本1990kg的整车质量下,威兰达高性能版的百公里加速成绩,依旧可以做到6.6秒,同时工信部综合油耗也能够做到1.2L/100km,前驱版为1.1L/100km。

  尾语:过去丰田大部分紧凑车型,一如既往地往居家保守,但现如今随着购车群体的年轻化,车不只是代步工具,不错的可玩性或许成为生活解压新的工具,例如:一脚地板油下去,发动机的声浪和电机的大扭矩输出会给到你不错的G值加速感,在续航方面,两驱版的95Km,日常上下班足够应付,就算电池亏电状态下,据了解油耗也能跟HEV混动车型接近,在混合模式下或者纯电模式下,起步阶段均由电机完成,所以用车成本上省出一笔不少的 开支,整体来讲这套混合系统,除了 保留丰田一贯的实用性以外,同样也给到你不错的性能!返回搜狐,查看更多

Tags: 丰田 

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